2016年4月11日

隨著煙淄管線將于今年6月份投產，山東地煉大范圍管輸原料的時代或將來臨。目前山東已經有3條輸油管道投入運營，分別為萊昌線、日東線及黃濰線。

物流短板。自2015年國家放開原油進口權后，越來越多的山東地煉企業可以使用進口原油。而隨著獲得進口原油使用權及進口資質的地煉越來越多，煉廠使用進口原油作為加工原料的配額也在上升。對于多數地煉企業來講，汽運仍是其主要運輸原料方式，這種運送方式不僅周轉速率有限，且經濟成本相對比較高，因此，原料到港后的物流條件則是不少煉廠的短板。

煙淄管線將投產。 管線運輸成為不少地煉企業所期盼的運送方式。據介紹，煙淄管線最快將于今年5、6月份投產。煙淄管道原立項為輸送燃料油，但后期為提高管道利用效率、提升輸送效益，將輸送燃料油調整為輸送燃料油和原油。管道全長約540公里，起點為煙臺港西港區，途經煙臺、青島、濰坊、淄博、東營、濱州6個市，15個縣級行政區，包括一條干線和五條支線，8座工藝站場，13座線路閥室和1處維搶修中心，設計年輸送能力1500萬噸燃料油或2000萬噸原油。公開資料顯示，煙臺至淄博450公里輸油管道項目總投資30多億元，主體建設已完工，但為增加原油輸送項目，管線投產時間推遲至今年。
　　煙淄管線在投建前夕，投資方就和途經濰坊、淄博、濱州及東營地區的眾多煉廠簽署了合作協議，投產后這些地煉將啟用該管線進行原料運輸。因此，煙淄管線的投產將對優化山東乃至環渤海灣的油品運輸格局，促進山東省石油煉化及相關行業的高速發展起著重要的物流保障作用。

管道投建加速。與此同時，青島港將在董家口港籌建山東省內第五條原油長輸管線，即董家口―濰坊―東營管線。在國務院國資委網站上，一篇名為《山東青島港勝利奪取首季“開門紅”》的文章介紹說，董家口港區糧食碼頭完成重載試車，246萬方油品儲罐加快建設，青島港董家口港區-濰坊-魯中魯北輸油管道項目正在進行前期工作，配套濰坊罐區工程于4月8日開工建設。 去年12月該項目進行了第一次環評公示。公示顯示，該管線總投資為34.68億元，管道由2條主干管道及2條支干管道構成。董濰管道起于董家口港董家口輸油站，止于濰坊市濱海開發區濰坊輸油站；沿線途徑青島市黃島區、膠州市、高密市、昌邑市、濰坊市寒亭區、濱海開發區；董濰管道為雙線同溝敷設，單條管道全長192公里，1號線設計輸量1800萬噸/年，2號線設計輸量1200萬噸/年。濰廣管道起自濰坊市濱海開發區濰坊首站，止于東營市廣饒末站；濰廣管道負責東營、淄博、濱州、濰坊市地煉原料供應；濰廣管道設計輸量2200萬噸/年，該管線最快將于2017年底投產。

盡管部分業內人士對于董家口至東營線2017年底投產抱有疑慮，但不可否認的是，原油進口全面放開加速推進了港口及周邊配套設施的建設進度，而周邊配套設施的更加完善也將反過來帶動地煉的高速發展。因此，管道投建加速不僅能為地煉原料及時到位提供堅實的物流保障，運輸成本下降也將帶動地煉減支增效，提高其盈利水平。